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While creativity and solidarity form the main constructive profile for our species, the primal animal drive for dominance involving basal brain circuits places our future at risk. This bipolar nature distorts the global perspective of our collective future and ecological conditions. Our species' behavioural construction has its roots in ancestral habits and survival drives that were crystallized in basic neurobehavioral circuits over millennia, be it as predators or potential prey. Its expression acquired further complexity through the development of social/cultural cues, and was kept-in-check by conditional inhibitory processes. How much of our current drive - individually and as a global community - is caused by those inherited traits imprinted in our animal condition? This book analyses the increasing bipolar construction in terms of dominant groups affecting critical access to current knowledge and information, a profound gap among populations concerning a modern humane quality of life, and present trends pertaining to our ecological habitat. These dynamic processes seem to be in a free-running mode, only conditioned by the prevalence of power concentration in the hands of worldwide minority groups. This worldwide disjointed perspective is further distorted by diverse cultural profiles and interests accessing information and its impact on lifestyles. Our species' true nature has highly conserved remnants of our animal origin expressed as animal drives embodied before and during the evolutionary process as Homo and under inhibitory social control. These involve territorial, survival, and dominant cues on top of which sapiens' cultural development profiles have taken place; that is, the hidden ancestral human nature. Competition to control and prevail in those domains has unveiled a long-lived struggle for dominance in political and financial (corporate- or state-bound) prevalence. Below this stratum of power-seekers, a large proportion of the service-bound and marginal populations crawl for their survival, often approaching inhuman conditions. Fundamentalist beliefs, the disregard of environmental abuse, belligerence to resolve discrepancies, personal and group-centred greed, growing inequalities, disinformation from dominant carriers, and intolerance to alternative viewpoints describe our species' developmentally immature collective behaviour. If not just an evolutionary stage, then we in fact belong to the "wrong species" (Colombo, 2010), and are on a path toward our demise or a bipolar evolution of our species, but not necessarily a collective, cooperative, shared development that respects various cultural profiles. The increasing speed of knowledge development widens the gap among populations with different cultural values and those that are underdeveloped or living in subhuman conditions. Since we exited the period of egalitarian-prone hunter gatherers, we have been conditioned by elite or institutionalized dominant powers and given limited access to information, which is used as a means for domination. Hence, our future depends not only on our social, political, and financial decision-makers but also on the degree of our permissive, functional absence from such a scenario.

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A fascinating account of one of America’s most important industries and its dangers.Throughout the early twentieth century, railroad safety steadily improved across the United States. But by the 1960s, American railroads had fallen apart, the result of a regulatory straightjacket that eroded profitability and undermined safety. Collisions, derailments, worker fatalities, and grade crossing mishaps skyrocketed, while hazmat disasters exploded into newspaper headlines. In Back on Track, his sequel to Death Rode the Rails, Mark Aldrich traces the history of railroad accidents beginning in 1965, when Congress responded to bankrupt and scandal-ridden carriers by enacting a new safety regime. Aldrich details the federalization of rail safety and the implementation of a massive grade crossing program. He touches on post-1976 economic deregulation, which provided critical financing that underwrote better public safety. He also explores how the National Transportation Safety Board acted as a public scold to shine bright lights on private failings, while Federal Railroad Administration regulations reinforced market incentives for better safety. Ultimately, Aldrich concludes, the past 50 years have seen great strides in restoring railroad safety while enhancing industry profitability. Arguing that it was not inadequate safety regulation but rather stifling economic regulation that initially caused an uptick in train accidents, Back on Track is both a paen to the return of more competitive railroading and the only comprehensive history of the safety of modern American railroads. Praise for Death Rode the Rails"A masterful study of the complex evolution of railroad safety."—American Historical Review"Students of rail safety, and today's Class I railroad managers, need to read this volume."—Trains"Aldrich has created a masterpiece. His research is extensive, drawing on a rich variety of obscure yet relevant sources."—Register of the Kentucky Historical Society"One of the first large-scale scholarly studies of railroad safety in America."—Railroad History"A thought-provoking and well-grounded contribution to the history of American economic development."—Journal of American History"Pioneering . . . A central message of Aldrich's book is that 'little accidents' played a crucial though until now largely hidden role in the gradual evolution of a risk society."—Technology and Culture"A work of merit . . . essential reading for historians of transport safety, business, and technology."—Journal of Transport History"Impressive and thoroughly researched . . . Demonstrates how railroad safety evolved from the intersection of market pressures, technology, and public sentiment."—Journal of Southern History

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Martin Bowman's revealing narrative of the aerial conflict in South-East Asia, 1965-1972, which had its beginnings in 1 November 1955, engulfed Vi tnam, Laos, and Cambodia and only ended with the fall of S ig n on 30 April 1975 has resulted from decades of painstaking fact-finding as well as detailed correspondence with surviving aircrew incorporating a wealth of first-hand accounts, some never told before, supported by dozens of rare and unusual photographs. Together they describe in adrenalin-pumping accuracy the furious aerial battles of a long suffering and bitter war in South-East Asia and in particular the frontline action in the skies over Vietnam that will keep readers on the edge of their seats. They too will find a new and useful perspective on a conflict that cost the Americans 58,022 dead and brought the USA worldwide condemnation for its role in Southeast Asia. Nearly 2,500 Americans remained missing'. This work serves as a tribute to the courageous pilots who flew the F-104 Starfighter in the Widowmakers' war and B-52 bomber crews on Arc Light' Linebacker II' strikes and the eleven days of Christmas which ultimately ended the aerial campaign against North Vi tnam. And as well, strike aircraft such as the USAF F-4 Phantom and the F-105 Thud' and the US Navy carrier-borne jet and propeller-driven strike aircraft and the Americans' sworn enemy, the North Vi?tnamese MiG fighters, feature large, from Rolling Thunder' onwards. Equally, the Hueys and Chinooks and other notable work horses that participated on combat assaults or Ash & Trash missions and transports like the C-130 Herky-Bird', C-123 Provider, Caribou and Vi tnamese C-47 - the Haulers On Call' - that performed sterling service during the gruelling air campaign are not forgotten either. Here, at first hand, are their stories which also include some of the less publicised American forces like the pilots and crewmen who flew the Bird Dogs and all manner of helicopters as well as the largely forgotten Australian and New Zealand Air Force units and the Anzac Battalions whose valuable contributions are too often overlooked. So too is the cost in human misery, death and destruction.

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“It involves some tense moments, and these are recorded vividly in this book, including interviews with many TD veterans, plus official reports and documents.”The Tank Killers is the story of the American Tank Destroyer Force in North Africa, Italy, and the European Theatre during World War II. The tank destroyer (TD) was a bold-if some would say flawed-answer to the challenge posed by the seemingly unstoppable German blitzkrieg. The TD was conceived to be light and fast enough to outmanoeuvre panzer forces and go where tanks could not. At the same time, the TD would wield the firepower needed to kill any German tank on the battlefield. Indeed, American doctrine stipulated that TDs would fight tanks, while American tanks would concentrate on achieving and exploiting breakthroughs of enemy lines.The Tank Killers follows the men who fought in the TDs from the formation of the force in 1941 through the victory over the Third Reich in 1945. It is a story of American flexibility and pragmatism in military affairs. Tank destroyers were among the very first units to land in North Africa in 1942. Their first vehicles were ad hoc affairs: Halftracks and weapons carriers with guns no better than those on tanks and thin armour affording the crews considerably less protection. Almost immediately, the crews realised that their doctrine was incomplete. They began adapting to circumstances, along with their partners in the infantry and armoured divisions. By the time that North Africa was in Allied hands, the TD had become a valued tank fighter, assault gun, and artillery piece.The story continues with the invasion of Italy and finally that of Fortress Europe on 6 June 1944. By now, the brass had decreed that half the force would convert to towed guns, a decision that dogged the affected crews through the end of the war. The TD men encountered increasingly lethal enemies, ever more dangerous panzers that were often vulnerable only to their guns while American tank crews watched in frustration as their rounds bounced harmlessly off the thick German armour. They fought under incredibly diverse conditions that demanded constant modification of tactics. By VE day, the tank destroyer battalions had achieved impressive records, generally with kill/loss rates heavily in their favour. Yet the Army after the war concluded that the concept of a separate TD arm was so fundamentally flawed that not a single battalion existed after November 1946.The Tank Killers draws heavily on the records of the tank destroyer battalions and the units with which they fought. Veterans of the force add their personal stories.

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From the time he was four years old, Joseph Jacob "Joe" Foss (1915–2003) found flight fascinating. As an adolescent, he followed the career of flyer Charles Lindbergh and could hardly wait to get into the air himself. In college, he took private flying lessons, and as war broke out across Europe in 1939 and 1940, he joined the South Dakota National Guard, preparing himself for combat by earning more flight time on weekends. After graduation, he joined the United States Marines Corps' flight training program. Finally, in 1942, Joe was ready to be a fighter pilot, just as he had always dreamed of being. But he was now twenty-six years old, and the military deemed him too old for combat. Instead, the Marine Corps assigned Joe to teach men eighteen to twenty-three years old how to fly.Joe accepted his role but also volunteered for special assignments. He became an aerial reconnaissance photographer, hoping the job might lead him to the battle front. He pestered his superiors until he was allowed to take combat training in the Grumman F4F Wildcat, the carrier-based dogfighter of the Pacific theater. Still, he found himself stateside rather than at the front. He continued to volunteer for dangerous assignments, and his determination eventually won him a spot in a fighting unit just as the war in the Pacific heated up.Joining the Marine Corps' VMF-121 fighter squadron as executive officer, Capt. Joe Foss and his unit shipped out to Guadalcanal, code-named "Cactus," in the Solomon Islands. They arrived in early October 1942, just weeks after the Allies had taken Henderson Field on Guadalcanal from the Japanese. By mid-October, Joe had shot down five enemy airplanes, which officially made him a flying ace. With his leadership and his pilots' daredevil tactics, the VMF-121 became known as Foss's Flying Circus, the heart of the Cactus Air Force. Shooting down a total of twenty-six enemy planes between October 10, 1942, and January 25, 1943, Foss became America's Number One Ace and earned the Congressional Medal of Honor for his role in Guadalcanal. He was a hero known around the world for his prowess in the skies.Using pen and ink, Hector Curriel draws readers into his subject's triumphs and trials as Joe Foss overcomes difficult and dangerous situations. He is shot down twice, contracts malaria, and loses his friends and comrades in battle. American Ace places action at the forefront, using the escapades of Foss during World War II to showcase the experience of many fighter pilots, while highlighting the perseverance that made this man unique.

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Un peu moins de trois cents Gallo-Romains ont appartenu aux deux ordres nobiliaires romains au cours du Haut-Empire, chevaliers pour les trois quarts, sénateurs pour le quart restant. La reconnaissance de cette appartenance est le résultat d’une application de critères d’origine géographique aux sénateurs et chevaliers romains présumés originaires de Gaule ou présumés tels à divers titres, qui a conduit à écarter, dans l’état actuel de la documentation, un nombre assez élevé de personnages considérés comme ayant appartenu à l’ordre sénatorial ou à l’ordre équestre pour des raisons individuelles ou un statut présumé de groupes. Il s’agit en ce cas d’une part de Gaulois assurés mais dont l’appartenance à l’un des deux ordres nobiliaires ne peut être qu’une erreur ou une trop fragile hypothèse, d’autre part de sénateurs ou de chevaliers parfaitement authentiques mais pour lesquels une origine de Gaule ne pose sur de fondements dépourvus de solidité ou qui ne suffisent pas à asseoir une conviction. Ces deux élites nobiliaires ont connu simultanément une triple évolution. Une évolution chronologique des effectifs connus: ils ont progressé de manière parallèle pour les sénateurs et les chevaliers jusqu’à la fin du 1er siècle, en laissant derrière eux les effectifs sénatoriaux et équestres des provinces hispaniques, africaines et micrasiatiques ; une baisse a commencé dans la seconde moitié du IIe siècle et s’est généralisée au IIIe siècle, plus rapidement et plus profondément, au moins en apparence, pour les sénateurs dont les effectifs connus furent, comme ceux des chevaliers, de plus en plus largement distancées par ceux des nobles d’Afrique et d’Asie Mineure. Cette évolution chronologique s’est accompagnée d’une évolution de la répartition géographique de ces primores. La Narbonnaise est présente dans la prosopographie sénatoriale et équestre dès la fin de la République, mais le premier chevalier connu des Trois Gaules date de l’époque augustéenne et la première attestation d’un sénateur de l’une de ces provinces de l’époque claudienne. Ce retard a duré pour le recrutement sénatorial jusqu’au début du IIe siècle, tandis que les effectifs des chevaliers croissaient oins inégalement. Au IIe siècle le contraste entre la Narbonnaise et le reste de la Gaule s’est atténué à la suite de la diminution du nombre des sénateurs et des chevaliers connus dans la province du Sud-Est, alors que dans les Trois Gaules le nombre des premiers augmentait légèrement et que se maintenait le nombre des seconds, les deux provinces rhénanes restant en retrait. Au cours du IIIe siècle s’est produit un renversement des valeurs au bénéfice de la Gaule conquise par César, les régions rhénanes fournissant alors ses assises les plus larges au recrutement équestre. Les primores gallo-romains ont aussi connu une évolution d’ordre sociologique. Commencée par l’octroi du droit de cité au chefs indigènes, expliquant l’accès privilégié de ceux-ci à l’ordre équestre et par lui à l’ordre sénatorial, l’extension progressive du recrutement équestre puis sénatorial du Sud-Est vers les régions de l’intérieur et du Nord de la Gaule a continué jusqu’au deuxième tiers du IIe siècle au profit des milieux dirigeants traditionnels, mais aux chefs indigènes des peuples du Sud-Est et aux descendants des dynastes aquitains ou bataves ont succédé des notables de moindre envergure ; enfin ont accédé à leur tour à l’ordre équestre des militaires de carrière venus avant tout des régions du Nord-Est.

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Un peu moins de trois cents Gallo-Romains ont appartenu aux deux ordres nobiliaires romains au cours du Haut-Empire, chevaliers pour les trois quarts, sénateurs pour le quart restant. La reconnaissance de cette appartenance est le résultat d’une application de critères d’origine géographique aux sénateurs et chevaliers romains présumés originaires de Gaule ou présumés tels à divers titres, qui a conduit à écarter, dans l’état actuel de la documentation, un nombre assez élevé de personnages considérés comme ayant appartenu à l’ordre sénatorial ou à l’ordre équestre pour des raisons individuelles ou un statut présumé de groupes. Il s’agit en ce cas d’une part de Gaulois assurés mais dont l’appartenance à l’un des deux ordres nobiliaires ne peut être qu’une erreur ou une trop fragile hypothèse, d’autre part de sénateurs ou de chevaliers parfaitement authentiques mais pour lesquels une origine de Gaule ne pose sur de fondements dépourvus de solidité ou qui ne suffisent pas à asseoir une conviction. Ces deux élites nobiliaires ont connu simultanément une triple évolution. Une évolution chronologique des effectifs connus: ils ont progressé de manière parallèle pour les sénateurs et les chevaliers jusqu’à la fin du 1er siècle, en laissant derrière eux les effectifs sénatoriaux et équestres des provinces hispaniques, africaines et micrasiatiques ; une baisse a commencé dans la seconde moitié du IIe siècle et s’est généralisée au IIIe siècle, plus rapidement et plus profondément, au moins en apparence, pour les sénateurs dont les effectifs connus furent, comme ceux des chevaliers, de plus en plus largement distancées par ceux des nobles d’Afrique et d’Asie Mineure. Cette évolution chronologique s’est accompagnée d’une évolution de la répartition géographique de ces primores. La Narbonnaise est présente dans la prosopographie sénatoriale et équestre dès la fin de la République, mais le premier chevalier connu des Trois Gaules date de l’époque augustéenne et la première attestation d’un sénateur de l’une de ces provinces de l’époque claudienne. Ce retard a duré pour le recrutement sénatorial jusqu’au début du IIe siècle, tandis que les effectifs des chevaliers croissaient oins inégalement. Au IIe siècle le contraste entre la Narbonnaise et le reste de la Gaule s’est atténué à la suite de la diminution du nombre des sénateurs et des chevaliers connus dans la province du Sud-Est, alors que dans les Trois Gaules le nombre des premiers augmentait légèrement et que se maintenait le nombre des seconds, les deux provinces rhénanes restant en retrait. Au cours du IIIe siècle s’est produit un renversement des valeurs au bénéfice de la Gaule conquise par César, les régions rhénanes fournissant alors ses assises les plus larges au recrutement équestre. Les primores gallo-romains ont aussi connu une évolution d’ordre sociologique. Commencée par l’octroi du droit de cité au chefs indigènes, expliquant l’accès privilégié de ceux-ci à l’ordre équestre et par lui à l’ordre sénatorial, l’extension progressive du recrutement équestre puis sénatorial du Sud-Est vers les régions de l’intérieur et du Nord de la Gaule a continué jusqu’au deuxième tiers du IIe siècle au profit des milieux dirigeants traditionnels, mais aux chefs indigènes des peuples du Sud-Est et aux descendants des dynastes aquitains ou bataves ont succédé des notables de moindre envergure ; enfin ont accédé à leur tour à l’ordre équestre des militaires de carrière venus avant tout des régions du Nord-Est.

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Un peu moins de trois cents Gallo-Romains ont appartenu aux deux ordres nobiliaires romains au cours du Haut-Empire, chevaliers pour les trois quarts, sénateurs pour le quart restant. La reconnaissance de cette appartenance est le résultat d’une application de critères d’origine géographique aux sénateurs et chevaliers romains présumés originaires de Gaule ou présumés tels à divers titres, qui a conduit à écarter, dans l’état actuel de la documentation, un nombre assez élevé de personnages considérés comme ayant appartenu à l’ordre sénatorial ou à l’ordre équestre pour des raisons individuelles ou un statut présumé de groupes. Il s’agit en ce cas d’une part de Gaulois assurés mais dont l’appartenance à l’un des deux ordres nobiliaires ne peut être qu’une erreur ou une trop fragile hypothèse, d’autre part de sénateurs ou de chevaliers parfaitement authentiques mais pour lesquels une origine de Gaule ne pose sur de fondements dépourvus de solidité ou qui ne suffisent pas à asseoir une conviction. Ces deux élites nobiliaires ont connu simultanément une triple évolution. Une évolution chronologique des effectifs connus: ils ont progressé de manière parallèle pour les sénateurs et les chevaliers jusqu’à la fin du 1er siècle, en laissant derrière eux les effectifs sénatoriaux et équestres des provinces hispaniques, africaines et micrasiatiques ; une baisse a commencé dans la seconde moitié du IIe siècle et s’est généralisée au IIIe siècle, plus rapidement et plus profondément, au moins en apparence, pour les sénateurs dont les effectifs connus furent, comme ceux des chevaliers, de plus en plus largement distancées par ceux des nobles d’Afrique et d’Asie Mineure. Cette évolution chronologique s’est accompagnée d’une évolution de la répartition géographique de ces primores. La Narbonnaise est présente dans la prosopographie sénatoriale et équestre dès la fin de la République, mais le premier chevalier connu des Trois Gaules date de l’époque augustéenne et la première attestation d’un sénateur de l’une de ces provinces de l’époque claudienne. Ce retard a duré pour le recrutement sénatorial jusqu’au début du IIe siècle, tandis que les effectifs des chevaliers croissaient oins inégalement. Au IIe siècle le contraste entre la Narbonnaise et le reste de la Gaule s’est atténué à la suite de la diminution du nombre des sénateurs et des chevaliers connus dans la province du Sud-Est, alors que dans les Trois Gaules le nombre des premiers augmentait légèrement et que se maintenait le nombre des seconds, les deux provinces rhénanes restant en retrait. Au cours du IIIe siècle s’est produit un renversement des valeurs au bénéfice de la Gaule conquise par César, les régions rhénanes fournissant alors ses assises les plus larges au recrutement équestre. Les primores gallo-romains ont aussi connu une évolution d’ordre sociologique. Commencée par l’octroi du droit de cité au chefs indigènes, expliquant l’accès privilégié de ceux-ci à l’ordre équestre et par lui à l’ordre sénatorial, l’extension progressive du recrutement équestre puis sénatorial du Sud-Est vers les régions de l’intérieur et du Nord de la Gaule a continué jusqu’au deuxième tiers du IIe siècle au profit des milieux dirigeants traditionnels, mais aux chefs indigènes des peuples du Sud-Est et aux descendants des dynastes aquitains ou bataves ont succédé des notables de moindre envergure ; enfin ont accédé à leur tour à l’ordre équestre des militaires de carrière venus avant tout des régions du Nord-Est.

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L'étude des orfèvres de Namur de l'ancien régime est faite de la même façon que celle des orfèvres de Bruxelles, parue en 2019 (W. van Dievoet, Orfèvres de l'ancien régime au poinçon de Bruxelles). Elle comprend trois parties: 1) La première partie concerne la réglementation de l'orfèvrerie visant à garantir le titre du métal précieux, à contrôler par le doyen et les jurés du métier. 2) La seconde partie décrit les poinçons utilisés par le métier sur l'argenterie pour confirmer que la pièce a été essayée et qu'elle est conforme à la réglementation. À Namur l'année de l'essai ne figure sur les pièces qu'à partir de 1682. Elle est indiquée jusqu'en 1750 par période de quelques années et à partir de 1750 année par année. Des photos des poinçons de garantie figurent dans le livre. Le tableau de ces poinçons est presque complet à partir de 1682. Il n'en manque que trois. 3) La troisième partie comprend le registre des orfèvres connus avec, dans la mesure du possible: a) les éléments biographiques, tels que la naissance, le mariage et le décès, b) la carrière de l'orfèvre avec la date d'inscription comme apprenti, comme maître, ainsi que les fonctions éventuelles exercées dans le métier, c) quand il est connu, une photo du poinçon personnel de l'orfèvre. Des index chronologiques et alphabétiques des noms et des poinçons des orfèvres complètent l'ouvrage. Il s'agit donc d'un précieux livre de référence pour les musées et les collectionneurs d'argenterie ancienne de Namur. De studie van de edelsmeden van Namen van het ancien régime is op dezelfde wijze gedaan als deze betreffende de edelsmeden van Brussel (W. van Dievoet, Edelsmeden van het ancien régime met merken van Brussel), gepubliceerd in 2019. Ze omvat drie delen: 1) Het eerste deel betreft de reglementering van het edelsmeedwerk met het doel het gehalte van het edelmetaal te waarborgen en het te doen verifiëren door de deken en de gezworenen van het ambacht. 2) Het tweede deel beschrijft de stempels die door het ambacht op het zilverwerk aangebracht werden om te bevestigen dat het stuk gekeurd werd en dat het conform was met het reglement. Te Namen komt het jaar van de keuring slechts voor op de stukken van na 1682 per periode van enkele jaren, en vanaf 1750 jaar per jaar tot 1793. Foto's van die keurmerken staan in het boek. De tabel is bijna volledig, op drie na. 3) Het derde deel omvat het register van bekende zilversmeden met in de mate van het mogelijke: a) de biografische gegevens, zoals het jaar van geboorte, huwelijk, en overlijden, b) de loopbaan van de zilversmid, met het jaar van zijn inschrijving als leerknaap, als meester-zilversmid, evenals zijn eventuele functies in het ambacht, c) de foto van zijn persoonlijk merk. Chronologische en alfabetische indexen van de namen en merken van de edelsmeden vervolledigen het boek. Het boek is dus een waardevol naslagwerk voor musea en verzamelaars van antiek zilverwerk van Namen.

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The Falkland Islands had been invaded and a Task Force was already steaming south at full speed. On board the carriers were the Harriers that would provide essential aerial cover for the British troops and ships sent to re-capture the islands. They would be entering particularly hostile territory, and the type's capabilities had urgently to be expanded and proved. This was a job that Ron Burrows and the test pilots of his elite Fighter Test Squadron at Boscombe Down were ready to take on. From the 1960s through to the 1990s, Ron test-flew all of the RAF's fast-jets of the era, in the process of which he survived two crash landings and two emergency ejections, as well as numerous other close shaves. A master of his craft, he rose to become the Aeroplane and Armament Experimental Establishment's chief test pilot -and this is his remarkable story. With four test flying tours under his belt and close-air-support missions flying Hunters in the Aden Emergency, Ron's experiences extended throughout the critical final decades of the Cold War. Ron was a graduate of the US Navy's test pilot school and in his long career he has flown an unusually broad range of US and UK aircraft from fast-jets to heavy multi-engine aircraft. With his unrivalled knowledge and expertise, Ron is able to explain the methods, techniques, and demands of his profession, with many examples of what can and often does go wrong in aircraft development and testing. His descriptions of his near misses and catastrophic accidents are written with colour and candour. But he also tries to inform the reader about the skills required to fly and test fast-jets and about the development of cockpit displays and design, highlighting some of the issues and problems encountered in development and in operation. If it could go wrong, it will go wrong' could be the subtitle of this frank and witty account which flies along with the speed of one of those fast jets.

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